Sulphur
Старый знакомый

Мысль - какие из стран боятся США, те не могут быть дружественными к нам... Да, вот тот же Китай. Сомнительный какой-то.

Наши многие, хоть и не виниловые, бренды - тоже в Китае...

А то, что сверху, стоит ли внимания?

Всё, что для вертушек - всЁ должнО быть дорого...

Он потом, наверное, и до 30 тыр доведёт.

Система "ниппель"...

Alex, есть же и некварцованные DD. 323f, так демпферы для успокоения пружин применяются (если, конечно, в них реально есть нужда).

Не только за неё.

Конечно, просят. Для Вас это, видимо, открытие Америки. Я ещё не видел объяв, где бы даром отдавали. Если было что-то тут, то я не смотрел. И на некоторых других форумах тоже такого не было.

Магнитолевитирующие - это явно для сруба бабла лишь. При неисправности или отсутствия напряжения сети - грохнется нафиг. Не слыхал, чтобы что-то было предусмотрено на этот счёт. Может, кто подскажет. Максим, нет лишних денег на всякие Б1-01, тем более на прототип, с которого делали. Если у Вас...

Наш пример - Вега-110. Шасси - намертво к корпусу (не помню, отпилены ли при этом стойки-ножки шасси), корпус на пружинах-ножках. А по мне - подвес шасси на пружинах может быть эффективнее. Но это ИМХО.

А может, не техническая ограниченность, а ненужность/нецелесообразность? В современных вертушках те же стробометки, пожалуй, лишь на DD. Где синхронник и обычный коллекторник - отдельные модели могут иметь, и то с коллекторниками (попадалось фото какой-то вертушки с кассетным моторчиком, пассиком и...

А может, не в производстве дело, а в выбранной концепции - минимализм? Вон тот же Thorens TD180 на базе польского ЭПУ. Там минимализм, пожалуй, лишь в отсутствии стробометок на диске и, соответственно, отсутствии точной подстройки скорости.

aganext, да ладно Вам! А как насчёт Унитр G-600C/C1, в который 3/2,8 кг диски. Там такой же мотор и пассик. И ничего, крутят же. Только там схема стабилизации "усложнена" в сравнении с кассетным моторчиком. А что по слипмату - конечно, он в какой-то степени демпфирует диск.

А Вы чего хотели?