В моей схеме из поста 10 ставишь С1 100 мкФ, резистором R5* можно будет менять время разгона от 0,2 до 2 сек.
Но как тогда управлять скоростью?
Есть два положения - стоять и во всю дурь.
Пусть с задержкой, но единственным способом управления скоростью будет частое нажатие и отпускание педали.
Это вообще может сформировать неправильный навык управления.
Не успеешь оглянуться - дети уже в автошколу пойдут.
---------- Сообщение добавлено 21:47 ---------- Предыдущее сообщение было 21:45 ----------
В моей схеме из поста 10 ставишь С1 100 мкФ, резистором R5* можно будет менять время разгона от 0,2 до 2 сек.
Но как тогда управлять скоростью?
Есть два положения - стоять и во всю дурь.
Пусть с задержкой, но единственным способом управления скоростью будет частое нажатие и отпускание педали.
Это вообще может сформировать неправильный навык управления.
Не успеешь оглянуться - дети уже в автошколу пойдут.
Перечитай мой пост #20.
Там модификация акселератора с задержкой.
Спасибо. На днях сделаю плату и соберу схему для пробы.
Не за что.
Две детали в три ряда - из за них плату делать?
На дуршлаг их - и вся недолга.
Полевик нужен хороший, с низким Rds.
Да проводом 0,75 кв мм соединить и пиковый ток двигателя ограничится
Можно несколько проводов разного сечения подключать для плавного разгона
Больше за редуктора переживаю. Там шестерни пластик. Зубья ломаются на раз. Достать проблемно и дорого.
---------- Сообщение добавлено 21.05.2020 в 00:09 ---------- Предыдущее сообщение было 20.05.2020 в 23:59 ----------
Опишу процесс, как это выглядит когда моторы напрямую. Водитель (ребенок) нажимает педаль, машину "рвет" с места, почти шлифует если аккум хороший. Водителя резко "кидает" назад вжимая в кресло. Ребенок пугается и бросает педаль. И так несколько рас, пока он немного не привыкнет чтоб начать хоть какое-то движение. Такими темпами редуктора точно развалятся.
Ну так поставьте контактор и реле времени на 2 секунды. При нажатии педали первые 2 секунды моторы последовательно соединены, через 2 секунды - на параллельное.
Для более плавного трогания в варианте последовательного соединения можно использовать добавочный гасящий резистор. А при переходе на параллельное - он будет исключаться из цепи. Время пуска можно подкорректировать по опыту. И ничего практически паять не надо - реле времени и контактор можно взять готовыми.
Что за проблема? Реле автомобильное в любом лабазе есть за копейки. Только не надо этой канители с переключением последовательно/параллельно, просто первое реле включает через резистор, а второе уже закорачивает напрямую.
Почему нет? Просадка то в первую секунду при пуске, а к моменту срабатывания напряжение подрастет.
Резистор нагружается на 2 секунды. Даже при 1 кВт рассеивания на нем за 2 секунды тепла выделится мало.
И потом - это проверяется практически на улице гораздо быстрее, чем набирать текст здесь. Если конешно цель - сделать девайс, а не поговорить.
При ШИМ-пускаче учтите, что пусковой пиковый ток даже небольших электромоторчиков может быть близким к стартерному в автомобиле. Так что, совершенно не факт, что транзистор легко справится с такими токами. При выборе силового транзистора по пиковому току смотрите в даташите длительность пика. Там транзисторы оптимизируют под ключевые преобразователи, а не под тяговые электромоторы. Времена пиковых нагрузок там на порядки отличаются.
---------- Сообщение добавлено 16:48 ---------- Предыдущее сообщение было 16:46 ----------
Достаточно ток сделать втрое меньше пускового тока без резистора. Это даст плавный но уверенный разгон.
Я когда-то делал по похожей схеме системы регулирования охлаждения ДВС.
Пусковые токи достигал 400 А.
Два параллельно включенных IRF1404 справлялись с этим при Т под капотом 80С.
Но согласен, уже надо смотреть на параметры транзистора с учетом сносок.
Но вполне достаточно, чтобы сильно нагреть сам резистивный элемент.
Особенно в местах контакта резистивного элемента с выводами резистора. Вплоть до разрушения этого контакта.
Социальные закладки