Закат эры обычной акустики.

[Ka4aN]

Offтопик:

даже возможно совмещение тачскрина с NXT панелью

Боян

Компания Meizu показала концептуальный смартфон<...>
Вместо классического активного динамика используется пьезоэлектрический преобразователь, которые посылает вибрации сквозь экран. Такая система уже присутствует на серийных Xiaomi Mi MIX. Однако в Meizu говорят об использовании более нового поколения преобразователей, что позволит избежать проблем с качеством звука, который у Xiaomi получается плоским.

https://mobile-review.com/news/meizu...ugix-otverstij

[domician]

Несколько лет назад про электромобили то же самое рассказывали "аналитики"

И что?
В конце XIX и в начале XX вв балом провили электромобили. И 100 км/ч достиг впервые он. Ф. Порше создал гибридник с мотор-колесами в 1903 году.
Но пошли дальше ДВС по чисто экономическим соображениям. И сегодня ничего не поменялось.

---------- Сообщение добавлено 11:50 ---------- Предыдущее сообщение было 11:42 ----------

Там и диффузор "отбалансирован" и много чего ещё, да что толку отдельно от Ovator(а), его не купить.

Даже если купить, судя по ценникам пусть слушает сами.
Может даже закуплю TEBM35C10-4 штук 20и поиграюсь с "минимассивами".
С другой стороны взять еще эксайтеров по меньше и поэксперементировать. Например, на жестком пенопласте или магнезитовых листах.

[Игорь Гапонов]

Offтопик:

Боян

https://mobile-review.com/news/meizu...ugix-otverstij

Offтопик:
Ну,

Скрытый текст

там о рандомизации механических мод на экране нет ни слова. Относительная новизна (и тоже боян - первоначально NXT должна была быть совмещена с поверхностями кабины пилота, включая и дисплеи и прочие манометры, для системы активного шумоподавления, но до эффективного шумоподавления несрослась из-за той самой рандомизации поэтому ушла в быт уже в середине 90-х) - в совмещении гибкого экрана-тачскрина со свойствами рандомизации мод с NXT актуатором.

[свернуть]

[Ka4aN]

Offтопик:

там о рандомизации механических мод на экране нет ни слова

Игорь, там об уменьшении спада с увеличением расстояния таки тоже ни слова! Это же не значит, что там этого нет?

[Flaesh]

Offтопик:

спада с увеличением расстояния таки тоже ни слова! Это же не значит, что там этого нет?

В зависимости от расстояния\размеров\частоты , а еще границы и реверберация..

[Игорь Гапонов]

Offтопик:

Игорь, там об уменьшении спада с увеличением расстояния таки тоже ни слова! Это же не значит, что там этого нет?

Offтопик:
Это значит, что

Скрытый текст

только этой фирме до этого это в голову не приходило, а не "никому больше". Фишка рандомизации в телефонах не в том, чтобы ДН какая-то специфическая была, а в том, чтобы на громкой небыло того фленжера с фусом, который сейчас во всех смартфонах-планшетах из-за нелинейных способов борьбы с акустической обратной связью. А рандомизация именно линейная борьба с оной .

[свернуть]

[yuri_kov]

И что?
Но пошли дальше ДВС по чисто экономическим соображениям. И сегодня ничего не поменялось.

Да ничего конечно, достаточно посмотреть на статистику продаж Тесла. В странах, где дети на уроках труда собирают роботов и айфоны - давно все поменялось и меняется постоянно и очень быстро, а где по прежнему собирают табуретки - своя, специфическая аналитика. P.S. Никого конкретно не имел ввиду.

[sia_2]

Именно.

[domician]

Да ничего конечно, достаточно посмотреть на статистику продаж Тесла. В странах, где дети на уроках труда собирают роботов и айфоны - давно все поменялось и меняется постоянно и очень быстро, а где по прежнему собирают табуретки - своя, специфическая аналитика. P.S. Никого конкретно не имел ввиду.

Вообще-то живу в ЕС. И по работе бываю в многих странах.
И вижу ПОДАВЛЯЮЩЕЕ число "обычных" авто. Тесла & Со удел гиков.
Когда сопоставимие модели электро и ДВС будет стоить одинакого (без сторонних дотаций), иметь одинаковый пробег от одной заправки/зарядки, само это действо одно время и зарядок столько, сколько АЗС - тогда другое дело.
И у Теслы проблемы, особенно в производстве, выше крыши.

[Ka4aN]

Когда

... а главное - когда то самое электричество для зарядки тех Тесл будет добываться не с помощью сжигания мазута/угля.

Offтопик:
А то, мля, им "высокие" технологии голову вскружили

[Alex]

... а главное - когда то самое электричество для зарядки тех Тесл будет добываться не с помощью сжигания мазута/угля.

Разумеется, поскольку "борцы с глобальным потеплением" просто не понмают, что электромобили это не средство борьюбы с выбросами, а их перенос в другое место, с увеличением их количества.
Поэтому оно в принципе - элеткромобиль на зарядке-разрядке аккумуляторов, это тупик, пока не будет экологически чистого и более дешевлго чем современные элеткростанции исочника электричества, или пока в электромобилях обычные аккумулячторы не заменят на топливные элементы (чего, при их нынешнем уровне развития, не предвидется).

---------- Сообщение добавлено 14:51 ---------- Предыдущее сообщение было 14:48 ----------

Вообще-то живу в ЕС. И по работе бываю в многих странах.
И вижу ПОДАВЛЯЮЩЕЕ число "обычных" авто. Тесла & Со удел гиков.

Ну скажем так, не везде, съезди в Норвегию

А то также можно сказать и о дизельных легковушках, или на газе - где-то их полно, где-то не очень, а где-то нет вообще.
Причем, как и в случае в электромобилями и гибридами - это все не технические вопросы.

[sia_2]

Все гораздо проще. Электромобиль - это не что иное, как ездящий аккумулятор. А именно дороговизна аккумуляторов и не дает широко внедрять те же ветряки и солнечные панели - энергию с них часто банально некуда девать, т.к. она вырабатывается по графику, сильно отличающемуся от потребления. Использовать ее доя зарядки электромобилей - самое оно.

[pyos]

Offтопик:

а главное - когда то самое электричество для зарядки тех Тесл будет добываться не с помощью сжигания мазута/угля.

Ну, справедливости ради, на мазуте/угле автомобили ездить не могут, точно так же, как и на уране или потенциальной энергии столба воды, а вот электростанции работать - вполне. Плюс, что на угле, что на газе, а средний КПД электростанции заметно выше КПД автомобильного ДВС, а часть неиспользованного для производства электроэнергии тепла идёт на хозяйственные нужды в виде производства горячей воды и отопления.
Аналогично с автомобилями на водороде - да, водород получают риформингом метана и воды, и да, в процессе производства водорода получается тот же самый парниковый углекислый газ, но опять-таки, КПД реформера значительно выше, а контроль за выборсами в атмосферу строже, не говоря уже о том, что те же "модные" нынче технологии улавливания углекислоты из выбросов первыми внедряются именно на современных химических производствах.

---------- Сообщение добавлено 15:54 ---------- Предыдущее сообщение было 15:53 ----------

Все гораздо проще. Электромобиль - это не что иное, как ездящий аккумулятор. А именно дороговизна аккумуляторов и не дает широко внедрять те же ветряки и солнечные панели - энергию с них часто банально некуда девать, т.к. она вырабатывается по графику, сильно отличающемуся от потребления. Использовать ее доя зарядки электромобилей - самое оно.

И вот это ещё, точно.

---------- Сообщение добавлено 15:54 ---------- Предыдущее сообщение было 15:54 ----------

Разумеется, поскольку "борцы с глобальным потеплением" просто не понмают, что электромобили это не средство борьюбы с выбросами, а их перенос в другое место, с увеличением их количества.

Нет, не с увеличением.

---------- Сообщение добавлено 15:55 ---------- Предыдущее сообщение было 15:54 ----------

или пока в электромобилях обычные аккумулячторы не заменят на топливные элементы

Которые работают преимущественно на водороде или метаноле, которые - см. выше про перенос места выбросов

[VladimirV]

а их перенос в другое место, с увеличением их количества.

Это весьма весомый довод. Например, Израиль, был бы не прочь генерацию переместить куда-нить в Ирак, а самому пользоваться только чистой электроэнергией.
Ну, как Европа практически все кожевенное дело переместила в Турцию.
Так что этот аргумент будет работать.

---------- Сообщение добавлено 15:01 ---------- Предыдущее сообщение было 14:57 ----------

Использовать ее доя зарядки электромобилей - самое оно.

Не. Солнечная энергия есть как раз тогда, когда автомобилю надо ездить. А ночью - его бы надо заряжать, а солнца то и нету. Да и города-жилища надо освещать тогда, когда солнца нету.

[Ka4aN]

Ну, справедливости ради,

согласен, справедливо.

а средний КПД электростанции заметно выше КПД автомобильного ДВС.

Во-первых, он заметно выше только за счет побочного теплового выхлопа - технологический пар для нагрева воды.
Но в контрпример, для некоторых широт дизельные движки имеют даже слишком большой КПД, короче, холодно в таких авто зимой, знаете ли (щютка)
Во вторых, КПД доставки и потерь на заряд-разряд и подогрев аккумуляторов, думаю, снивелируют эту разницу практически до минимальной. Которую окончательно доест инфраструктура производства/переработки/утилизации аккумуляторов.

Использовать ее доя зарядки электромобилей - самое оно.

К сожалению, утопия. Пока газ и уголь дешев, ветряки строить никто не будет... Разве только в некоторых странах, для хайпа и понтов.
И не в нашей полосе, где зимой в -30 аккумулятор превращается в кусок маргарина, что его наверно даже можно отвёрткой проковырять - не загорится

[.Васильев]

От этих ветряков птиц дохнет немерянно.

[pyos]

Offтопик:

Во-первых, он заметно выше только за счет побочного теплового выхлопа - технологический пар для нагрева воды.

Нет, эта теплота в расчёте "электрического" КПД электростанций не учитывается.

(щютка)

Главное, не слишком на шутках сосредовачиваться

Во вторых, КПД доставки и потерь на заряд-разряд и подогрев аккумуляторов, думаю, снивелируют эту разницу практически до минимальной. Которую окончательно доест инфраструктура производства/переработки/утилизации аккумуляторов.

Если со вторым частично ещё можно согласиться, то с первым - никак.

К сожалению, утопия. Пока газ и уголь дешев, ветряки строить никто не будет...

Скажем так, уже вовсю строят и не первый год. И цена угля и нефти - далеко не единственная причина, эти продукты важно не только как топливо, но и как сырьё для синтеза массы материалов, нужда в которых с каждым годом всё возрастает, а при эксплуатации тепловых электростанций и двигателей оно всё банально улетает в трубу.

---------- Сообщение добавлено 16:20 ---------- Предыдущее сообщение было 16:19 ----------

От этих ветряков птиц дохнет немерянно.

Как и от радаров, например. Поэтому пытаются отпугивать птиц разными способами, с переменным успехом.

[yuri_kov]

Вообще-то живу в ЕС. И по работе бываю в многих странах.
И вижу ПОДАВЛЯЮЩЕЕ число "обычных" авто. Тесла & Со удел гиков.
Когда сопоставимие модели электро и ДВС будет стоить одинакого (без сторонних дотаций), иметь одинаковый пробег от одной заправки/зарядки, само это действо одно время и зарядок столько, сколько АЗС - тогда другое дело.
И у Теслы проблемы, особенно в производстве, выше крыши.

Offтопик:
В Харькове централизованные службы такси (не частники, работающие под Uber) поголовно переходят на электромобили, Nissan Leaf вполне себе массовая машинка в Харькове и Тесла всевозможных модификаций давно не редкость, зарядные станции на парковке любого супермаркета. По всей Украине совершенно невиданными объемами строятся солнечные электростанции и ветропарки с ветрогенераторами, причем производство генераторов 2,5 МВт уже много лет как местное, в Краматорске (это к вопросу происхождения эл. энергии). И это всего за несколько последних лет. Так это мы на задворках цивилизации, объективно говоря.

[kaskod]

Offтопик:

Ну скажем так, не везде, съезди в Норвегию

Там сплошные дотации и прочее, типа платы за дороги, стоянки, авто. госполитика. А по поводу экологов, той же борьбой против дизелей. 100% Согласен, развод "кроликов" . А еще , где столько электричества брать для зарядки миллионов авто , при современных тенденциях то ?
------------
Гы, ну Украина же впереди планеты всей А ещё я видел в инете украинский паромобиль на дровах

[Ka4aN]

Если со вторым частично ещё можно согласиться, то с первым - никак.

Я там формулировал-формулировал, да не выфорулировал. Подогрев не только аккумуляторов, а в основном, салона. Стабильно так, по 4-5 месяцев в году, и это только в средней полосе.