Ремонт Динамиков

[Дмитрий Зенков]

Подскажите термостойкий клей для намотки катушек динамиков???
Не первый год занимаюсь ремонтом динамиков, использовал эпоксидный клей и всё было хорошо пока не принесли динамик от mackie swa1501.
Этот динамик используется в тяжёлых условиях, катушка сильно нагревается и клей разрушается, родная была намотана на каптон, я изготовил сперва из стекловолокна, но мгновенный нагрев разрушает клей, намотал тогда на аллюминий сделав катушке дополнительный теплоотвод, стало хватать на большее время, но в итоге результат тот же клей разрушается и катушка слетает.....

[Zotoff]

Парни, тема называется РЕМОНТ ДИНАМИКОВ …

Согласен!
Но, по-моему, вопрос о том, на сколько корректно при ремонте динамика заменять каркас катушки на алюминиевый?

[Витюшка]

Звуковая катушка - это не только каркас. Это довольно сложный узел динамика. У меня, например, есть данные о влиянии на параметры динамика демпфирующих свойств клеевых композиций, скрепляющих витки ЗК между собой и каркасом.

[Viktor S]

Offтопик:

Вывод напрашивается такой, что

... неслучайно трансформаторы делают из пластин, например.

[maglevitos]

У меня, например, есть данные о влиянии на параметры динамика демпфирующие свойства клеевых композиций, скрепляющих витки ЗК между собой и каркасом.

Выкладывайте. Очень интересно! Особенно разница между чёрным американским и дкд.

[Витюшка]

Выкладывайте.

Пока не могу - тема будущей кандидатской диссертации.

[KoenCCXR]

Но, по-моему, вопрос о том, на сколько корректно при ремонте динамика заменять каркас катушки на алюминиевый?

есть хорошее правило: надо делать так, как было. Если клиент не просит о другом. Или если возможности сделать так-же нет. И это касается всего. Катушек, шайб, подвесов, диффузоров, колпаков.

[Витюшка]

есть хорошее правило: надо делать так, как было. Если клиент не просит о другом. Или если возможности сделать так-же нет. И это касается всего. Катушек, шайб, подвесов, диффузоров, колпаков.

Что за идиот это правило придумал?

[KoenCCXR]

Витюшка, Жизнь. Так как то, что считаешь правильным ты, не факт что другой человек считает так-же.

[maglevitos]

Максимально близко к стоку и с минимальным разбросом на партию. А как иначе? Солидарен с Костей (KoenCCXR).

[Витюшка]

Максимально близко к стоку и с минимальным разбросом на партию.

А конкретно? Тот же каркас, тот же провод,тот же клей, та же технология? Какая на Х.. партия ? Повторить оригинал, который сгорит также, как исходник?

[maglevitos]

А конкретно? Тот же каркас, тот же провод,тот же клей, та же технология?

В точку. Материала много разного, а головы приносят по 8 штук одинаковых. Поближе к оригиналу включая массу ПС в сборе, жесткость ЦШ учесть, подвеса, количество пропитки диффа и подвеса. Если реконить то близко к оригиналу, иначе потом могут сюрпризы получатся. Если от динамика мало что осталось кроме МС, рамы и он один то конечно нет разницы. А если они работают в большом кол-ве в составе одного аппарата? Такая вот и разница.

[KoenCCXR]

Повторить оригинал, который сгорит также, как исходник?

А вы знаете из-за чего он сгорел? А если это было овер 100 вольт постоянки на выходе усилителя? Или по пьянке накрутили? Нет, клей можно (нужно) использовать более стойкий, чем в оригинале. Собирать по возможности тоже более качественно. А вот ВСЕ параметры T/S, и звук в общем должны остаться как у оригинала. Поставьте себя на место клиента: вы приезжаете в автосервис, отдаёте машину в ремонт, забираете, и оказывается что она стала совершенно другая: вы ценили её за разгон, теперь она еле-еле до 100 может разогнаться (зато тянуть много чего можно, так же лучше!). Вам нравились низкопрофильные литые красивые колёса, теперь там высокопрофильная резина на штамповке (она же ведь практичнее!). И т.д. Вы будете рады?
Поэтому, если клиент не просит ничего изменять, то делать надо максимально близко к оригиналу.

[Витюшка]

А вы знаете из-за чего он сгорел?

Знаю.

[NICK1976]

Знаю.

ой ли)
обычно если не производственный брак, то любой ремонтник по состоянию катушки скажет причину
если прогорела по всей длине, то зажарили мощой и малым ходом, было недостаточно вентиляции
если края катушки, то частый вылет за х-макс
еще бывает механическое повреждение катушки, с последующими кз-витками и выжиганием
ну и бывает, что катушку разбивает о нижний фланец
какое из повреждений у Вас?

и в любом случае всегда желательно максимально повторять параметры исходника, иначе поведение ремонтного динамика в ящике, который был расчитан ИМЕННО ПОД НЕГО может быть непредсказуемым
ну и нужно четко понимать, что можно получить от каждого конкретного динамика
для понимания-можно в легковой опель загрузить 2 тонны кирпича, и втопить по трассе 120
несколько минут даже получится, а потом мотор под замену
так же и с динамиками, нужно использовать в своем режиме и по назначению

[Viktor S]

Не, мы правила не нарушаем.

[Zotoff]

NICK1976

обычно если не производственный брак, то любой ремонтник по состоянию катушки скажет причину
если прогорела по всей длине, то зажарили мощой и малым ходом, было недостаточно вентиляции
если края катушки, то частый вылет за х-макс
еще бывает механическое повреждение катушки, с последующими кз-витками и выжиганием
ну и бывает, что катушку разбивает о нижний фланец
какое из повреждений у Вас?

Все перечисленное вами можно назвать одним словом – перегрузка.

[Viktor S]

Все перечисленное вами можно назвать одним словом – перегрузка.

- поток сознания.

[NICK1976]

NICK1976

Все перечисленное вами можно назвать одним словом – перегрузка.

да, но возникающая по разным причинам
витки, зажаренные выше и ниже зазора-превышение х-макс, при этом достаточно гораздо меньшей мощности, нежели номинал
либо при форме сигнала в виде меандра
возникает при неправильной настройке сабсоник-фильтра, либо при использовании в клипе усилителя недостаточной мощности
если зажарена катушка целиком-то либо превышена термическая мощность для катушки без вылета за х-макс, либо к динамику подводился номинал, но без достаточного смещения диффузора, что привело к отсутствию вентиляции для достаточного охлаждения
механическое разрушение катушки вследствие затирания об магнитную систему либо разбивания об нижний фланец-это тоже вполне конкретно диагностируемая неисправность
источник-неправильная настройка сабсоник-фильтра,приведшая в итоге к вылету за х-мех
как частный случай-производственный брак-мусор в зазоре, провисший подвес с перекосом катушки, отрыв катушки от диффузора и центрующей шайбы, и т. д.

это все к чему-лечить динамик имеет смысл, поняв причину, а не последствия разрушения катушки
в противном случае этот процесс будет повторяться с завидным постоянством
и в довесок-я на спор могу ушатать 600-Ваттный сабовый динамик 300-Ваттным усилителем с симптомами любого из вышеописанных случаев
поэтому понимание причины первостепеннее, нежели лечение последствий

[Zotoff]

NICK1976

витки, зажаренные выше и ниже зазора-превышение х-макс, при этом достаточно гораздо меньшей мощности, нежели номинал либо при форме сигнала в виде меандра

Глубокая мысль…

Через провод, расположенный в магнитном зазоре и вне магнитного зазора, протекает одинаковый ток. Поэтому выделяемое тепло в обмотках (в зазоре и вне зазора) будет одинаковое.
Различия в теплоотводе! Коэффициент теплоотдачи внутри зазора более высокий, чем тот же коэффициент теплоотдачи выше и ниже зазора – отсюда и перегрев витков вне зазора.

[ВаСыЛь]

коэффициент теплоотдачи выше и ниже зазора – отсюда и перегрев витков вне зазора.

А то, что витки которые в зазоре находятся в работе не смущает?