В авто тоже нужна электроника

[aknodik]

Прошу прощения может мой вопрос не совсем к тематике этого форума, но только здесь можно найти и услышать реальные и здравомысляще советы и идеи в отличие от авто-форумов. Пытаюсь отыскать схему для плавного выключения автомобильных фар в течении 1-5 сек. В инете отыскал только схему "Плавное выключение дальнего света"
http://www.picbasic.net.ru/shems/pl-vkl.htm
Но она только плавно отключает фары дальнего света при переходе на ближний. Хотелось бы задействовать ближние тоже в таком режиме.
Ещё есть за бабульки релюшка осуществляющая и плавное включение и плавное выключение и много много полезного, но и стоит она соответственно. Планирую всё ставить на ВАЗ 2106.

[GREY]

aknodik, зачем? Ладно плавно включать, теоретически ресурс ламп увеличится, а выключать? Типа глаза привыкнут? Ага, только яркость ламп не будет соответствовать току всяко, а если зделать медленно, то глаза быстро привыкнут к ослеплению дальним светом от встречных машин.

[aknodik]

aknodik, зачем? Ладно плавно включать, теоретически ресурс ламп увеличится, а выключать? Типа глаза привыкнут? Ага, только яркость ламп не будет соответствовать току всяко, а если зделать медленно, то глаза быстро привыкнут к ослеплению дальним светом от встречных машин.

GREY] Тут дело не в продлении срока жизни ламп, и не привыкании глаз а в том что нравится мне и не только (на работе заикнулся так народ чуть всё душу не вытряс о желания блок такой установить) такой вариант выключения.

[ADDED=aknodik]1139639881[/ADDED]
Как его доработать к варианту плавного выключения ближнего света, а не с ДС на БС.

[IVX]

вот такой регулятор попробуйте сделать -симулируется ок, плавность увеличить можно увеличивая R5 или C4, мосфет возьмите 20-30в на нужный ток, стандарт тип (D2Pak).
Можно добавить ещё по одному 4049(все элементы параллельно и инвертируют выход первого PWM регулятора)+220ом+мосфет и будет плавный переключатель с одной лампы на другую, а выключение питания (до 0V подтянуть через 4.7к) обеих 4049 выключит обе.

[лысый]

IVX, в дешёвых машинах, да и многих недешёвых, лампы сидят одним концом на корпусе.

[IVX]

да, это правильней однозначно, ну Р-тип брать мосфет тогда.

[Serg.vi]

что нравится мне

я понимаю что охота пуще неволи, но подумайте о минусах, говорю о них как человек который делал нечто подобное.
1. Встречные водители часто не понимают что вы переключились на ближний.
2. В случае пробоя ключевого транзистора вам надо будет отключать схему, а если это случилось на трассе и зимой ( как у меня)?
3. Неизбежное падение напряжение на переходе транзистора.
4. Вступление в силу новых правил ПДД - в любое время суток предписывается движение с включенным ближним светом, так что никто кроме вас и не узнает о такой примочке на вашей машине

[aknodik]

я понимаю что охота пуще неволи, но подумайте о минусах, говорю о них как человек который делал нечто подобное.
1. Встречные водители часто не понимают что вы переключились на ближний.
2. В случае пробоя ключевого транзистора вам надо будет отключать схему, а если это случилось на трассе и зимой ( как у меня)?
3. Неизбежное падение напряжение на переходе транзистора.
4. Вступление в силу новых правил ПДД - в любое время суток предписывается движение с включенным ближним светом, так что никто кроме вас и не узнает о такой примочке на вашей машине

Меня интересует переделка блока под вариант не с ДС на БС, а что бы ближний при выключении плавно затухал, дальний пусть выключается как есть, вот в чём вопрос.

[aknodik]

Есть такой вариант организации, в схеме нить накала БС при включённом ДС служит как одно звено цепи разрядки С2. Соответственно вместо подключения лампочки БС установить резак на 100 Ом 2W (с сопротивлением надо ещё будет подумать),а в машине подключать лампочку БС в место подключения ДС в схеме имеется ввиду. В итоге ДС будет подключён напрямую к переключателю света а БС через схемку. Теперь давайте проверим что намутил я.

[Serg.vi]

установить резак на 100 Ом 2W

Вобщем все правильно, только вместо резюка я бы поставил индикаторную автолампу какие используются для подсветки щитка приборов.

[aknodik]

Вобщем все правильно, только вместо резюка я бы поставил индикаторную автолампу какие используются для подсветки щитка приборов.

О век живи век учись, спасибо вариант очень хороший и простой.
Serg.vi можно узнать Ваше мнение о этой схеме?

[ADDED=aknodik]1139953195[/ADDED]
Покончим с плавным затуханием БС и пора думаю развивать идею о ксеноновом блоке, тема сейчас очень актуальна народ в инете уже что то пробует и даже есть успехи (горы спаленных ксеноновых ламп). Кстати полагаю, что отличная идея, ПОДДЕРЖИТЕ
Завтра кину адресок где идёт бурное обсуждение блока.

[Serg.vi]

Serg.vi можно узнать Ваше мнение о этой схеме?

Если не касаться целесобразности практического применения, то думаю что схема вполне работоспособна, хочу только добавить
1. С2 - что-нибуть из импорта с возможно более широким диапазоном температур и на большее напряжение, лучше 63в.
2. полное отсутствие защиты от помех, застабилизировать питание DA1 все таки стоит, и кондер 1000х25 между плюсом и массой повесить.

Завтра кину адресок где идёт бурное обсуждение блока.

кидайте, весьма любопытно.

[aknodik]

Если не касаться целесобразности практического применения, то думаю что схема вполне работоспособна, хочу только добавить
1. С2 - что-нибуть из импорта с возможно более широким диапазоном температур и на большее напряжение, лучше 63в.
2. полное отсутствие защиты от помех, застабилизировать питание DA1 все таки стоит, и кондер 1000х25 между плюсом и массой повесить.


кидайте, весьма любопытно.

А вот и обещанное "Дистиллятор истины на Allent.ru"
http://allent.ru/forum/printthread.p...52&perpage=924

а вот тут http://elims.ru/ol/ как я понял выложил свои схемы вроде даже как удачные некий Oleg. Приятного чтения.

[arn10]

а у нас вот что продается..
Усилитель света фар LBS(LIGHT BOOSTER SYSTEM)
На нижней фотографии представлена работа усилителя LBS. В качестве образца взяты обычные галогенновые лампы Н4 12V 60/55W. Обе лампы включены на ближний свет. Правая напрямую, левая через усилитель . Фотографии наглядно демонстрирует преимущество усилителя света LBS. С использованием усилителя LBS цветовая температура повышается до 5800К. Для сравнения: ксеноновые лампы на мировом рынке предлагают с температурой цвета 4300К, 4500К, 5300К , 6000К, 7500К, 8500К. Причём согласно изменениям ПДД с 01.01.2006г. лампы HID с температурой света 7500К, 8500К запрещены к использованию, так как спектр света на данных лампах не соответствует разрешённому.

Наиболее часто задаваемые вопросы при приобретении усилителя LBS:

1. За счёт чего увеличивается яркость и меняется спектр света при использовании LBS?
2. Перегорают ли лампы при использовании усилителя света LBS и как часто?
3. Как использование LBS влияет на фары?
4. Запрещено ли действующими ПДД использование данного устройства?
5. Технические данные
6.Преимущества усилителя LBS

--------------------------------------------------------------------------------

1. За счёт чего увеличивается яркость и меняется спектр света при использовании LBS?
Так как изделие запатентованно, то производитель не раскрывает принцип работы , а выдаёт только технические характеристики. Но, с уверенностью заявляет, что яркость лампы увеличивается не за счёт повышения напряжения. При испытаниях на заводе "ДальПрибор" г. Владивостока, специалисты установили, что усилитель света фар "LBS" является безопасным для оборудования и систем автомобиля. Тестирование показало, что при подаче напряжения на усилитель "LBS" 12 V выходное напряжение составило всего 12,8 V, а на работающем двигателе при входном напряжении 14,4 V выходное напряжение составило 15,2 V.При этом яркость лампы увеличилась в два с лишним раза.

2. Перегорают ли лампы при использовании усилителя света LBS и как часто ?

При использовании LBS применяется постепенный розжиг нити накала, поэтому срок службы лампы увеличивается. Кстати аналогичный принцип применяется в бытовом освещении, так называеммый диммер, который, как Вас уверит любой специалист, увеличивает срок службы лампы в несколько раз. Помимо этого встроенный стабилизатор напряжения стабилизирует напряжение от генератора автомобиля, что немаловажно при работе любой нити накала.

3. Как использование LBS влияет на фары?

Никак. Температура лампы при использовании LBS не только не увеличивается, а даже уменьшается, что позволяет использовать усилители света LBS на любом типе фар, что на стекле, что на хрустале, что на пластике. В отличии от ксеноновых ламп, которые как известно рекомендуют ставить не на все фары.

4. Запрещено ли действующими ПДД использование данного устройства?

Нет. Усилитель света LBS монтируется на штатную лампу автомобиля. Светораспределение не меняется. Увеличивается только яркость света. При правильной регулировке фар, ослепление водителей встречного транспорта не происходит.

5. Технические данные:

• Входящее напряжение: DC 9-15V
• Выходящее напряжение: DC 12-15V
• Контролируемая мощность: 60W/100W
• Мощность лампы: 60W/100W
• Время подготовки накала вольфрамовой нити: 2-6 сек.
• Рабочая температура: от -40С до + 80С


Выпускается 2 типа усилителей:
- для ламп 55-60W/12 V

- для ламп 100W/12V

[Скиф]

Так как изделие запатентованно, то производитель не раскрывает принцип работы , а выдаёт только технические характеристики. Но, с уверенностью заявляет, что яркость лампы увеличивается не за счёт повышения напряжения.

А за счет чего??? Похоже на развод.

Offтопик:
Мужики, пульните ссылочкой на сайт или форум, где можно было бы почитать о самодельных блокировках двигателя

[aknodik]

а у нас вот что продается..
Усилитель света фар LBS(LIGHT BOOSTER SYSTEM)
На нижней фотографии представлена работа усилителя LBS. В качестве образца взяты обычные галогенновые лампы Н4 12V 60/55W. Обе лампы включены на ближний свет. Правая напрямую, левая через усилитель . Фотографии наглядно демонстрирует преимущество усилителя света LBS. С использованием усилителя LBS цветовая температура повышается до 5800К. Для сравнения: ксеноновые лампы на мировом рынке предлагают с температурой цвета 4300К, 4500К, 5300К , 6000К, 7500К, 8500К. Причём согласно изменениям ПДД с 01.01.2006г. лампы HID с температурой света 7500К, 8500К запрещены к использованию, так как спектр света на данных лампах не соответствует разрешённому.

Наиболее часто задаваемые вопросы при приобретении усилителя LBS:

1. За счёт чего увеличивается яркость и меняется спектр света при использовании LBS?
2. Перегорают ли лампы при использовании усилителя света LBS и как часто?
3. Как использование LBS влияет на фары?
4. Запрещено ли действующими ПДД использование данного устройства?
5. Технические данные
6.Преимущества усилителя LBS

--------------------------------------------------------------------------------

1. За счёт чего увеличивается яркость и меняется спектр света при использовании LBS?
Так как изделие запатентованно, то производитель не раскрывает принцип работы , а выдаёт только технические характеристики. Но, с уверенностью заявляет, что яркость лампы увеличивается не за счёт повышения напряжения. При испытаниях на заводе "ДальПрибор" г. Владивостока, специалисты установили, что усилитель света фар "LBS" является безопасным для оборудования и систем автомобиля. Тестирование показало, что при подаче напряжения на усилитель "LBS" 12 V выходное напряжение составило всего 12,8 V, а на работающем двигателе при входном напряжении 14,4 V выходное напряжение составило 15,2 V.При этом яркость лампы увеличилась в два с лишним раза.

2. Перегорают ли лампы при использовании усилителя света LBS и как часто ?

При использовании LBS применяется постепенный розжиг нити накала, поэтому срок службы лампы увеличивается. Кстати аналогичный принцип применяется в бытовом освещении, так называеммый диммер, который, как Вас уверит любой специалист, увеличивает срок службы лампы в несколько раз. Помимо этого встроенный стабилизатор напряжения стабилизирует напряжение от генератора автомобиля, что немаловажно при работе любой нити накала.

3. Как использование LBS влияет на фары?

Никак. Температура лампы при использовании LBS не только не увеличивается, а даже уменьшается, что позволяет использовать усилители света LBS на любом типе фар, что на стекле, что на хрустале, что на пластике. В отличии от ксеноновых ламп, которые как известно рекомендуют ставить не на все фары.

4. Запрещено ли действующими ПДД использование данного устройства?

Нет. Усилитель света LBS монтируется на штатную лампу автомобиля. Светораспределение не меняется. Увеличивается только яркость света. При правильной регулировке фар, ослепление водителей встречного транспорта не происходит.

5. Технические данные:

• Входящее напряжение: DC 9-15V
• Выходящее напряжение: DC 12-15V
• Контролируемая мощность: 60W/100W
• Мощность лампы: 60W/100W
• Время подготовки накала вольфрамовой нити: 2-6 сек.
• Рабочая температура: от -40С до + 80С


Выпускается 2 типа усилителей:
- для ламп 55-60W/12 V

- для ламп 100W/12V

Схемку давай, вот это будет очень интересно

[Serg.vi]

составило 15,2 V.При этом яркость лампы увеличилась в два с лишним раза.

Нет ни одного автомобильного регулятора напряжения с таким значением, значит напряжение уже повышено,хотя создатели утверждают обратное.Судя по плавному розжигу имеет место питание лампы импульсами тока и видимо стоит повышающий трансформатор иначе откуда приварок в 0,8 вольта взять.Вобщем случае увеличить световой поток можно или увеличивая ток, или закачав в лампу хоть те же пары йода.Увеличение яркости в два раза,думаю что это рекламный развод.
[OFF] сразу вспоминается с десяток всяких примочек для ДВС каждая из которых, как утверждает реклама, дает экономию топлива на 7-10%, а если их все вместе применить, то можно раз в год заправлятся

[arn10]

да нет , тут все просто( несмотря на понты ,нагнетаемые "изобретателями")... в разрыв питания фар ставиться ключевой повышающий источник с системой плавного пуска. Там все залито эпоксидкой , но подобное устройство собирается из древнейшей микрухи TL494 и MOSFET транзистора за пару часов.

[aknodik]

Serg.vi хочу собрать и поставить в ВАЗ электронное зажигание. Для начала вот такую схемку выбрал,что об этом скажите?

[Гоша]

Ой, блин, опять панацея. 20% экономии!!! И магнит на топливный шланг - еще 30%. Осталось совсем чуть-чуть - и бензин обратно в бак потечет.
А по делу - значительно лучше ведет себя зажигание, построенное на спецмикросхеме. Там и коррекция опережения от оборотов есть, можно грузики центробежного регулятора выбросить из трамблера. Сейчас, попробую тип мелкосхемы вспомнить.
А еще проще - взять коммутатор от 8-ки или от Волги - и переделать вход под контактный прерыватель. По крайней мере, одной проблемой - корпусом - будет меньше.
Микросхема называется L497.