улучшайзеры в автомобиле

[Serg.vi]

Хотелось бы узнать мнение народа по поводу необходимости использования в автомобиле DSP, эквалайзера,фазовращателя. Что лучше, применительно к автомобильной акустике, прямой тракт или сигнал обработанный выше перечисленными примочками?

[dEmon]

наверное зависит от тракта и личных предпочтений. если музыкант, то все эти обработки лучше не применять, звук становится инкубаторский. Эквалайзер вносит задержки в сигнал (и лишний шум тоже), поэтому стоит применять при очень больших неравномерностях
а вот фазовращатель на то и есть, чтобы скорректировать разницу расстояний от АС до слушателя.

[Serg.vi]

по фазовращателю уточню вопрос, чем эфект его применения отличается от DSP так сказать на уровне слухового восприятия?

[Скиф]

Эквалайзер рулит! Корректировать АЧХ салона нужно. Жаль, что обычно эквалайзеры обычно на три (максимум пять) полосы, приходится или стандартный пресет подбирать, или мудрить свое. Да еще у разных радиостанций по-разному звучание, и диск от радио тоже отличается.

[Serg.vi]

А что, на 3 пост таки никто ни чего не скажет?

[Ost+in]

Serg.vi
Вы разницу в звучании ас в фазе и в проивофазе слышите ?

[Serg.vi]

Вы разницу в звучании ас в фазе и в проивофазе слышите ?

Сознаюсь вопрос был провакационный, для того что бы услышать мнение народа, и немного раскачать тему автомобильной акустики.

[Ost+in]

для себя хорошего в авто надо:
-хорошую голову
-усилки с развитыми фильтрами или + активный крос ....

эквалайзер/пред полдиновый по желанию, полноценный для багажника тоже ... п

процессорные системы это чаще всего - соревновательные системы особенно, на пионерах .... повседневно в таких системах часто можно встретить настройки типа все по дефолту ...

а вообще на эту тему не раз и не два спорили тут : http://www.car-music.ru/phpbb/index.php?showforum=1
и щас все не угомонятся : http://www.car-music.ru/phpbb/index.php?showtopic=27728

[Serg.vi]

-хорошую голову

хорошая голова-понятие растяжимое, много сторонников у Pioneer,
Alpine имеющих богатые возможности настройки, а другому милей Naka ничего нет.

-усилки с развитыми фильтрами или + активный крос ..

По фильтрам согласен, но активный крос недолюбливаю по причине дополнительной лазейки для помех бортсети, предпочитаю фильтры головы, понятно что речь идет о продвинутых аппаратах

эквалайзер/пред полдиновый по желанию,

По эквалайзерам ситуация сложнее, ИМХО их присутствие необходимо, но предпочтение отдаю параметрикам, графический третьоктавный - это не оправданно ни экономически, ни практически, для себя делал 5 полосный параметрик- возможности настройки более чем.

процессорные системы это чаще всего - соревновательные системы особенно, на пионерах

У меня Pioneer 9600, его DSP задействован только для Саба, в соревнованиях не участвую, сцену ставил традиционными методами без участия проца.

[Ost+in]

>хорошая голова-понятие растяжимое, много сторонников у Pioneer,

>Alpine имеющих богатые возможности настройки, а другому милей Naka ничего

>нет

Главное чтобы она устраивала обладателя !
________
>но активный крос недолюбливаю по причине дополнительной лазейки для помех

>бортсети

Если у "музыкальной цепи"(аустической + силовой + сигнальной) есть проблемы они слышны сразу с кросом или без ... хороший же активный крос вполне полезная в тракте вешь это по сути теже фильтры только внешние

[Vic_MSK]

Что лучше, применительно к автомобильной акустике, прямой тракт или сигнал обработанный выше перечисленными примочками?

Если тема всё ещё актуальна, то хотелось бы подкинуть пару идей.
Если не рассматривать продукцию ВАЗ (о ней ниже), то получается, что практически ВСЕ авто идут с музыкой и часто музыка так интегрирована в авто, что хрен что можно изменить. Из последних примеров новый Лексус RX300, где в торпеде нестандартная голова, из которой выходит шифра и уже у отдельном блоке УМ из ней получается 5 каналов и каждый со своей АЧХ. Что тут изменить? Только акустику, ну ещё саб. ВСЁ!!, остальное если только курочить торпеду, а кто на это может согласится, да ещё в НОВОМ авто ???

Более простой случай. Голова стандартная и её можно сменить, но проблема с установкой динов остаётся. Любые подиумы ВЛИЯЮТ на пассивную безопасность и не факт что после подобных переделок автомобиль в Европе будет допущен к эксплуатации, например в Германии. Не забываем, что иногда аэр-беги спрятаны в стойки лобового стекла, а именно там часто хочется разместить пищалку. Вот только "выковыривать" её из глаза, если подушка сработает, будет не радостно. И вот тут на передний план и выходят головы со всякими DSP, эквалайзерами, задержками, дельфинчиками на экране и прочими штуками, которые и позволяют при установке динов в ШТАТНЫЕ места попытаться что-то поднастроить. Не забываем, что штатный звук был...
Ещё одна хитрость, я её называю "сам себе режиссёр", в смысле звукорежиссёр. Многи люди ХОТЯТ иметь возможность (за свои деньги, заметьте) что-то "покрутить", поэтому и выбирают подобные устройства

Ни и последнее. Даже если всякие там подиумы и пищалки на стойках возможны (скажем в США), то на поиск оптимальных углов и изготовление подиумов надо затратить некоторе время, а значит подобная инсталяция будет стОить и не мало. А машины всё же часто меняют, а при продаже вся эта "музыка" ничего не добавляет к цене. Может покупатель не меломан?

ВЫВОДЫ. Создатели головных устройст верхней ценовой категории ставят все эти примочки в свои ГУ, т.к. их потенциальный покупатель хочет переоборудовать своё авто, а их наличие значительно расширяет рынок сбыта ГУ
Там где в авто звука изначально нет (случай с ВАЗ), часто приходится исходить из бюджета ГУ, а значит не ставить эти примочки, или если ставить, то несколько в "убогой" реализации.
К слову сказать электронный регулятор громкости штука удобная, хотя бы тем, что можно сделать и съёмную морду и ДУ, по по большёму счёту для звука не полезная
А для аудиофилов Япония всё ещё выпускает "правильные" головы а-ля Макинтош или Денон Z1 без всяких там эквалайзеров и с механическими регуляторам громкости. Но ДОРОГО!