Приспичило построить саб в авто, вопросы по подбоку уся.

[Zerald]

Всем привет.

Почти случайно попал в руки сабовый динамик от неизвестного производителя по сходной цене (на вид весьма приличный). И вот захотелось построить саб для авто с этим динамиком.

Что имеем:
1) 10* динамик, ТТХ пока не мерил (позже), пока что известно что он двухкатушечный 2+2 Ома, чувствительность 89, моща 250W RSM (надеюсь что не вранье), 500W пик.
2) Куча листов 10мм фанеры, эпоксидка, циркулярка и достаточно много места в багажнике универсала - ящик рассчитаю и построю после замер ТТХ динамика.
3) Вход будет браться со стандартных линейных выходов автомагнитоллы (2 х 250 mV), через смеситель и НЧ фильтр на OУ (схемы есть, соберу когда определюсь с оконечником).
4) Прямые руки (надеюсь ).

Что надо:
А надо усь, мне бы хватило 120-150W.

Очень хотелось бы обойтись без БП, т.е. питать усь от бортовой сети авто. Собственно, если окажется что это анрил, то буду рассматривать другие вариаты, а пока расклад такой.
Имеем однополярные 12 вольт. Имеем динамик с двумя 2-х омными катушками которые можно запараллелить и поиметь в принципе 1 Ом.
Чисто теоретически если я правильно все понимаю максимум что можно снять при 100% эффективности на такой нагрузке это 12 ^ 2 = 144 W или 13,8^2 = 190 W?
Так как желаемый минимум 120W, то класс AB в отпадает (или есть AB усилки с эффективностью более 80%). Хотя конечно на заведенном двигателе напруга будет повыше и тут можно и AB заюзать (а работать саб будет скорее всего всегда именно с заведенным мотором).
Т.е. рассмариваем усь D или АБ класса, одноканальный с выходом >= 120W на нагрузку 1 Ом, или двухканальный с выходом >= 60W на нагрузку 2 Ома.
На микросхеме или на рассыпухе – мне в принципе не важно.
Что посоветуете (схемы)?

[Zerald]

Спасибо, с радиаторами здравая мысль. Попробую что нить придумать. Вот тут вопрос, а можно их вынести из платы на проводах (где-то 7 см будет) чтобы дотянуть их до радиатора?

И еще, детальки все в магазинах нашел, буду менять все полевики, все биполярники что стоят перед ними (несколько 733 и 1815), диодные сборки и ШИМ. Хотелось бы убедится что ничего не выгорит опять из-за каких нибудь чудес c PWM. Можно ли для проверки демонтировать временно транформатор чтобы посмотреть сигнал на полевиках без нагрузки? Или это тоже чем нить нехорошим чревато?

[Alexey-Rus.]

По теме.
Кто нибудь сталкивался с такими усилками?
Mystery_MR-2.75 - 2000 руб.
Prology CA-200 - 2000 руб.
Prology Elite 2300 - 2300 руб.
Выдают они реально в мостовом режиме ту мощность , что заявлена в описании?
В принципе хватит ватт 100 (чистых): раскачивать надо S-90. Но запас, как известно, карман не тянет, может на будущее пригодиться.
Какой из них лучше взять?

[Vjumajlo]

Zerald, смотрю младший с Вами активно темку вёл. Поскольку он в отъезде, попытаюсь продолжить его старания.
Судя по Вашему 3-му аттачу, выносить предвыходные на проводочках нет смысла.
Достаточно люменевой полоски шириной 1-1,5 см и толшиной 1-1,5
мм, выгнутой П-образно так, чтобы можно было через прокладки посадить на неё 139/140. Только места их впаек нужно усилить оловом.
Трансформатор выпаивать не нужно. Достаточно разорвать линии "-" и "+",идущие к усилителям. Возможно, после ремонта ПН, нужно будет поочереди подключать-проверять усилки, прежде, чем включать их в мост.
PS. Транс нужно прозвонить на предмет межобмоточного замыкания.

[Zerald]

Ага, спасибо.
Если щас буду писать глупости сильно не пинайте - у меня очень мало опыта в аналоговой схемотехнике(обычно только цифрой по работе приходится заниматься).
Я почему про транс спрашивал - неизвестно же из-за чего ПН выгорел. Допустим есть какие-то косяки с PWM (хз мож навески на 494 не в порядке), к примеру даже после перепайки вышеописанных деталек окажется что PWM выдает постоянку. Я так понимаю полевики в этом случае будут открыты и закорочены через первичку транса, правильно? Тогда новые полевики наверное быстро повторят "подвиг" предшественников?
По этому и хочу для проверки убрать транс и посмотреть сигнал на полевиках, но так как опыта нет то не уверен что отсутствие транса не угробит еще что нибудь.

Еще вопросик, по 494, та что я нашел в магазе (TL494CN) по даташиту вроде как не умеет работать при температуре ниже 0 градусов, для проверки дома она сгодится, но в машине зимой само собой будет холоднее - стоит ли париться по этому поводу и искать 494-ю с другими буковками (TL494IN) которая умеет в минуса работать? Ясно дело что усь рано или поздно нагреется, но для этого надо чтобы ШИМ завелся.

[Vjumajlo]

По 494. Однозначно нужно ставить "минусовой" вариант ШИМа.
В остальном ход Ваших мыслей правильный. Но зачем выпаивать транс?
Мне кажется, проще на 100% отрепитировать разряжаюшие каскады на транзюках, что слева и справа возле полевиков. Затем разорвать дорожки, подводящие к их базам сигнал от ШИМа, а цепи затворов полевиков посадить временно на "землю". Убедится в правильности работы ШИМа, собрать всё как было, и 1-е включение ПН делать через автолампу ватт на 35-55. Даже если в схеме и будет скрытый косяк, лампочка не даст открытым полевикам сдохнуть. Потом, если ПН заработает, можно включить с 2-3 параллельными лампочками и по очереди проверить усилки без нагрузки и сигнала. Ну и так далее поэтапно до полного запуска.

Добавлено через 8 минут
Alexey-Rus., "пролежни" оба соответствуют заявам для комплексного музыкального сигнала, не синуса. Нужно только монтировать так, чтобы рёбра радиаторов были вертикальны.
Насчёт МР-ки не знаю. Не общался.

[Alexey-Rus.]

"пролежни" оба соответствуют заявам для комплексного музыкального сигнала, не синуса.

Т.е. заявленая, например, для Prology ELITE-2300 мощность 1х300 Вт (4 Ом) примерно соответствует стандарту DIN?

[Vjumajlo]

Т.е. заявленая, например, для Prology ELITE-2300 мощность 1х300 Вт (4 Ом) примерно соответствует стандарту DIN

Из ссылки.
"DIN MUSIC POWER, описывающая мощность уже музыкального сигнала. Обычно указываемая величина DIN music выше, чем приводимая как DIN."
Т.е. по DIN45500 мощность всех автоусей реально ниже.
Некоторые производители в маркетинговых целях указывают только кратковременную мощность. Они же никого не дурят, просто делается расчёт на лохость пользователя.

[Alexey-Rus.]

Из ссылки.
"DIN MUSIC POWER, описывающая мощность уже музыкального сигнала. Обычно указываемая величина DIN music выше, чем приводимая как DIN."
Т.е. по DIN45500 мощность всех автоусей реально ниже.
Некоторые производители в маркетинговых целях указывают только кратковременную мощность. Они же никого не дурят, просто делается расчёт на лохость пользователя.

Ну а от этих моделей можно ожидать мощности 100-120 Вт при 0,5-1% THD?

[Vjumajlo]

Alexey-Rus.
Ожидай. Из заявленной 300х1 при 4, ватт 200-240 без пердежа будет. Всё будет зависеть от грамотности запитки от бортового U. Но и это не всё, зачастую 100ваттный саб уделывает 300-й.
А 1-киловатники на равных рубятся с 4-5-киловаттными в SPL-тусовках.
На что грузить будешь усилок, то и получишь в итоге.

[Alexey-Rus.]

На что грузить будешь усилок, то и получишь в итоге.

ну это-то понятно.
А сколько ампер будет жрать усь? Какой провод тянуть: 10 кв.см или и 6-ти хватит?

[Alexey-Rus.]

Установили товарищу Mystery MR-2.75. Заявленная мощность 1х225 Вт звучит, конечно, через чур оптимистично. Скорее Ватт 100-120 (на заглушенной машине). Но для S-90 в принципе больше и не надо.