Сообщение от
Гоша
passat,
Совершенно неправильно описан принцип действия современного реле-регулятора.
Это как раз тот самый чоппер, только накопительная индуктивность у него - обмотка возбуждения. И коммутация там намного чаще нескольких раз в секунду.
Так, как описано, работают неисправные регуляторы, у которых оборван рекуперативный диод. Кроме того, в таком случае в бортсети присутствует еще и помеха с частотой, кратной частоте вращения ротора генератора.
Гоша.
Можешь разобрать регулятор Я112 или ему подобный-схемка простая,на дискрэте,видел где-то и в нете-легко разберёшься с принципом его деиствия.Забугорные в принципе регулировки тоже никаких принципиальных отличий не имеют.Только бывают-не всегда-дополнительные цепи связи c борткомпом,или снимают сигнал с фазового вывода обмотки,или ещё какой нибудь прибомбас-но основноий принцип-тот же.
И я писал-несколько десятков раз в секунду(обычно-30....40)
А если акум сильно разряжен-находится в открытом состоянии,пока напряжение на акуме не достигнет определённого порога срабатывания(около 14 вольт) и генератор всё это время дует ток в акумyлятор,сколько силы имеет.
А насчёт помехи-все её дают,именно потому в непосредственной близости всегда стоит кондер для подавления этих помех.
Offтопик:
Пишу достаточьно категорично,так как много лет занимаюсь именно ремонтом автогенераторов.И из-за отсуствия под рукой сгоревшей релюшьки от какого-нибудь Chrysler или Subaru -особенно лет десять тому назад-пришлось не только изучить принципы их работы,но и производство аналогов освоить
Социальные закладки