Подскажите как доработать кроссовер

[alex-a]

Не устраивает как согласуется верх с мидбасом.В одном из обзоров (http://auto.hi-fi.ru/doc/read.php?id...=3)-обозначили "слабое место"-"Как показывает график АЧХ, у этой акустики довольно широкая дисперсия излучения, кроме узкого участка от 2 до 3 кГц. Этот провал связан с интерференцией двух излучений" Помогает отчасти направить пищалки в лоб и поменять полярность, как рекомендует Автозвук http://www.avtozvuk.com/az/2006/06/064-077cant.html
На одном форуме сказали что кто-то решил проблему доработкой кроссовера. Сможете помочь с дороботкой?

[Vic_MSK]

Учти, что в АЗ на тестах пищалка установлена рядом с мидом, да ещё в одной плоскости. В авто это никогда не получается, так что дорабатывать может и нет нужды, надо послушать для начала что и как выходит в реальной машине, а не на стенде
А уж если решился менять кросс, то видимо надо будет повышать порядок фильтра на пищалку

[Nagema]

Есть предложение сначала поиграться с разного рода эквалайзерами в "голове" , то есть с регулировками на собственно источнике сигнала. /Если речь не идет о бескомпромиссном тракте с "обнулёванными тембрами", конечно./

Я вчера буквально офигел от того, как в Reno Logan отвратительно работает итальянская акустика Hertz /рассматривается в верхнем линке топикстартера в статье о тестах/.

Хозяин машины включил музыку - и мне стало ничего непонятно: баса их передних дверок с мидбасами совсем нет, всё скрежещет и тсыкает "керамическим шипением" из пищалей под лобовым стеклом.

А потом, приступая обмывать машину, посмотрели с владельцем описалово на магнитолу - я просто поразился, сколько там, в магнитоле, возможностей отрихтовать АЧХ: по НЧ пять "положений" резонанса, по ВЧ пять "положений" оного, плюс пять каких-то фильтров.

И это - не считая привычного всем нам плавного регулирования полос BASS и TWEETER.

Полагаю, вытянуть требуемую АЧХ очень даже можно "головой", без переделок фильтров.

Повторно извиняюсь, если не учитываю бескомпромиссности. /Хотя какая может быть бескомпромиссность в автомобильном звучании на двухкомпонентной акустике с мидбасами пять-шесть дюймов и запредельным уровнем шумов при движении тачилы - малопонятно./

[rover]

Есть предложение сначала поиграться с разного рода эквалайзерами в "голове" , то есть с регулировками на собственно источнике сигнала. /Если речь не идет о бескомпромиссном тракте с "обнулёванными тембрами", конечно./

Я вчера буквально офигел от того, как в Reno Logan отвратительно работает итальянская акустика Hertz /рассматривается в верхнем линке топикстартера в статье о тестах/.

Хозяин машины включил музыку - и мне стало ничего непонятно: баса их передних дверок с мидбасами совсем нет, всё скрежещет и тсыкает "керамическим шипением" из пищалей под лобовым стеклом.

А потом, приступая обмывать машину, посмотрели с владельцем описалово на магнитолу - я просто поразился, сколько там, в магнитоле, возможностей отрихтовать АЧХ: по НЧ пять "положений" резонанса, по ВЧ пять "положений" оного, плюс пять каких-то фильтров.

И это - не считая привычного всем нам плавного регулирования полос BASS и TWEETER.

Полагаю, вытянуть требуемую АЧХ очень даже можно "головой", без переделок фильтров.

Повторно извиняюсь, если не учитываю бескомпромиссности. /Хотя какая может быть бескомпромиссность в автомобильном звучании на двухкомпонентной акустике с мидбасами пять-шесть дюймов и запредельным уровнем шумов при движении тачилы - малопонятно./

вытянуть требуемую АЧХ

На этом можно поподробнее плз.