Страница 10 из 10 Первая ... 8910
Показано с 181 по 195 из 195

Тема: Софт-старт для автомобильных фар

  1. #181
    Старый знакомый
    Автор темы
    Аватар для SacreD
    Регистрация
    02.11.2006
    Адрес
    Эстония, EU
    Возраст
    32
    Сообщений
    660

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    Цитата Сообщение от Dedan Посмотреть сообщение
    Не понятно зачем на каждую спираль полевик?
    Не знаю, просто как-то захотелось "развязать" питание каждой спирали.. На полевике падать будет всего 35 или 70мВ, в зависимости от тока нагрузки (5-10А, одна-две лампы). Понятно дело, что в любом случае это доли ватта. Но это уже неважно, можно сделать и по одному полевику на пару ламп.
    Что касается ШИМа с софт-стартом.. там идет не плавное нарастание амплитуды импульсов, а просто плавное уменьшение "зазоров" между ними. А ток-то останется прежним, как и при обычном включении фар посредством реле, только импульсный.. Вот и нужно делать плавное увеличение не длины импульсов, а величины их амплитудного значения, с 0 до примерно 20В. Тогда уже и будет организован софт-старт..
    Насчет "степ-даун" преобраза.. тоже идея. Там уже и софтстарт будет обеспечен, но уже более низкий кпд.. мотать дроссель тяжеленький придется еще.. ну и доп. затраты...


    п.с. Думаю всеже проще мне будет ограничиться двумя резисторами по 1Ом/75Вт (зеленые трубочки такие) будет на них падать около 4В, плюс на проводах полвольта, итог-около 10В для среднего накала.. чтож, установлю еще 1-2 полевика с таким же софтстартом.. не разорюсь.
    Спасибо за советы!
    Последний раз редактировалось SacreD; 23.03.2008 в 00:51.

  2. #182
    Старый знакомый
    Автор темы
    Аватар для SacreD
    Регистрация
    02.11.2006
    Адрес
    Эстония, EU
    Возраст
    32
    Сообщений
    660

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    вот еще такой казус... ниже преведена стандартная схема степ-апа на MC33063/MC34063, с внесенными некоторыми изменениями (по мелочам).
    Так вот. Как лучше организовать софт-старт на выходе? так, как показано на рисунке, или есть еще какие способы?
    По рисунку. Через резистор 2.2К конденсатор (параллельно R2) зарядится за доли секунды, примерно за 0,05-0,1сек. Сие меня не устраивает.. Надо увеличивать либо емкость, либо номиналы резистовного делителя. Последнее, думаю, практичнее, чем ставить емкость мкф на 1000. Можно ли эти номиналы увеличить раз в 20-50?? тоесть, скажем, R1=68K, R2=1M? просадка на 5 выводе (компаратор, 1.25В) ведь незначительная будет?? Конденсаторы все по 33мкф/25В, больше емкость - больше размеры, ибо смд.
    И мне нужен именно софт-старт, поднимающий выходное напряжение с нуля! для степ-апа это кажись нехарактерно... выходит, будет у меня напряжение на выходе плавно расти с 12 до 20В? в таком случае, дополнительную емкость лучше вынести за пределы схемы.. ближе к полевику, через резистор 100К, как и задумывал.
    или я не прав??....
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	157.GIF 
Просмотров:	444 
Размер:	9.6 Кб 
ID:	28941  

  3. #183
    Новичок Аватар для Dedan
    Регистрация
    13.02.2008
    Адрес
    СПб
    Сообщений
    10

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    Надо просто подобрать МС с мягким стартом. Этого добра сейчас как грязи. Попробуй сделать на 494 или подобной ( из дохлого компового БП). Дешево, доступно и на все случаи жизни. Обкатать блоксхему. С мягким стартом в конвертере и отдельно. А там видно будет.
    В гробу карманов нет.

  4. #184
    Старый знакомый
    Автор темы
    Аватар для SacreD
    Регистрация
    02.11.2006
    Адрес
    Эстония, EU
    Возраст
    32
    Сообщений
    660

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    Dedan, понимаешь... 494 будет регулировать лишь ширину импульсов, а это уже не софт-старт.. импульсное издевательство какое-то над лампами.. думаю на обычном степ-апе (без мягкого пуска) плюс два резистора с емкостью обеспечат оптимальный заряд-разряд той самой емкости.. то есть плавный софт-старт, без каких-либо заморочек.
    Примерно следующее.

    П.с. Как схемка? Возможно, есть ошибки, рисовал на скорую руку.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ss_4.GIF 
Просмотров:	978 
Размер:	19.2 Кб 
ID:	29188  

  5. #185
    Новичок Аватар для Dedan
    Регистрация
    13.02.2008
    Адрес
    СПб
    Сообщений
    10

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    Питание для МС надо подавать на 6 ногу, а уже с нее через 0,2 ома на 7 ногу и дальше (для защиты).
    Я бы оставил штатное реле фар. Параллельно его катушке, будет питание для конвертера со штатным выключателем света, а после силовых контактов реле -сток полевика. Тогда если пробьет полевик накоротко- штаный свет останется. А если полевик пробьет в обрыв -коротнуть и снова со светом.
    Закачай пдф от ST. На 33063 34063. Там много вариантов схем включения. Можно и мягкий старт сделать. Если первую ногу пустить на 7,8, а 2 на дроссель...., и параллельно резистору обратной связи -кондер.
    Последний раз редактировалось Dedan; 28.03.2008 в 18:31.
    В гробу карманов нет.

  6. #186
    serg13
    Гость

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    Хотя тема и заглохла, её прочтение подтолкнуло к решительным действиям
    Мой вариант схемы http://photo.i.ua/user/70537/122872/5128731/
    плата на 1 канал http://photo.i.ua/user/70537/122872/5128745/
    видеоролик работы устройства на авто http://video.i.ua/user/70537/40796/195491/
    обсуждение на автофоруме http://lacetti.com.ua/ipb/index.php?...pic=80503&st=0

  7. #187
    Частый гость Аватар для Xenoff
    Регистрация
    05.01.2006
    Адрес
    РЯЗАНЬ
    Возраст
    31
    Сообщений
    301

    По умолчанию Re: Источник тока на полевике.

    Цитата Сообщение от Alex Посмотреть сообщение
    Сорри, но я не намерен давать советы по реализации глупых идей. Противотуманки нужны во время тумана. Белые или желтые неважно (главное - чтобы стояли низко).
    Один момент! по осени, в Нашей Раше, хотят ввести обязательную езду с фарами.

    Хотя у меня стоят 9007(не самые дешёвые, если найдёшь ) пока не разорился с обычным включением, без всяких мягких стартов.

    Но, есть мысль, туманки поставить.

    ---------- Добавлено в 20:45 ---------- Предыдущее сообщение в 20:23 ----------

    Цитата Сообщение от SacreD Посмотреть сообщение
    начинаешь всматриваться вдаль и как следствие - больше устают глаза. Это на мой взгляд.
    Это не глаза, это психика, я с карманным фонариком могу неделю ездить, никуда не вглядываясь, без усталых глаз.
    Причём, зимней ночью, дурака на дороге почти нет, летом в час пик - напрягают, фары хочется включить, и ещё навесить, и пушку поставить.

  8. #188
    Старый знакомый Аватар для Konstantin Kuzmenko
    Регистрация
    21.06.2006
    Адрес
    Ukraine
    Возраст
    47
    Сообщений
    697

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    А вот я решительно против софт- старта для автомобильных ламп. КАК ИМИ ТОГДА МОРГАТЬ ?!

  9. #189
    Старый знакомый Аватар для Alive and safe
    Регистрация
    18.01.2004
    Сообщений
    663

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    Konstantin Kuzmenko, как как? =) мягонько

  10. #190
    sashashemelev1
    Гость

    По умолчанию Re: Источник тока на полевике.

    Цитата Сообщение от SacreD Посмотреть сообщение
    Это, выходит, софт-старт некоего другого типа.. ток по этой схеме получается постепенно возрастает? в принципе, тоже неплохая задумка. Вполне сойдет. Но есть пара но.. как уже упомянулось, я хотел бы шоб ток нагрузки не протекал все время через выключатель. Второе "но" касательно самой схемы.. Игорь, обязательно ли ставить еще и каскад на усиление? Думаю, мосфет и так справится.. не всеже время быть конденсатору разряженым С другой стороны, у этой схемы есть и явное преимущество - плавное ВЫключение света. Тоесть едешь ты ночью, встречка свободная, включил прожектора - плавно загорелись, появилась машина - выключил - плавно потухли. В обоих случаях глазам уже легче, дабы нету резких скачков включено/выключено. схема по сути очень даже ценная вообщем, нужно сделать управление через выключатель, а нагрузку питать строго от аккума через толстую шину (440Вт как никак всетаки.. все исполнительные ключи будут в одном блоке). Так же нужен транзистор с наименьшими потерями, тобишь с сопротивлением открытого перехода никак не хуже 50мОм. У автомоб. релюх на 30А сопротивление на контактах порядка 30мОм, желательно чтоб полевик проводил ток нагрузки не хуже реле, а даже лучше.. Ведь есть же мосфеты ниже 0.01Ома.. приведу несколько примеров: IRF540N/IR (0,044Ω); IRF540/STM (0,05Ω); IRF1010N/IR (0,011Ω); IRF1104/IR (0,009Ω); IRF3315/IR (0,007Ω); IRF3704/IR (0,006Ω); IRF3706/IR (0,006Ω); IRF3707/IR (0,009Ω); IRF3708/IR (0,008Ω); IRFZ24N/IR (0,07Ω); IRFZ34N/IR (0,04Ω); IRFZ44N/IR (0,018Ω); IRFZ44V/IR (0,016Ω); IRFZ44R/IR (0,028Ω); IRFZ46N/IR (0,016Ω); IRFZ48R/IR (0,018Ω); IRFZ48V/IR (0,012Ω); STP40NF10/STM (0,03Ω); IRL1104/IR (0,008Ω); IRL2203N/IR (0,006Ω); IRL3103/IR (0,012Ω); IRL3402/IR (0,01Ω); IRLZ44Z/IR (0,011Ω); STP40NF03L/STM (0,018Ω); STP70NF03L/STM (0,008Ω).
    Все они N-канальные, рассчитаные на токи выше 10А, но с разной полярностью смещения(VGS(off) V: 2...4 и VGS(off) V: -2...-4). Что это значит? или это не имеет значения как такового? можно просто поменять местами R и C? Далее, отсеиваю по цене (<150руб); по рассеиваемой мощности >120W (правильно делаю???); по сопротивлению перехода, лучшему, чем у контактов реле (<0.03Ω), ну и что из этого вышло:
    IRF1010N/IR - 0.011Ω 180W 130rub
    IRF1104/IR - 0.009Ω 170W 140rub
    IRF3315/IR - 0.007Ω 136W 135rub
    IRFZ44R/IR - 0.028Ω 150W 70rub
    IRFZ48R/IR - 0.018Ω 190W 90rub
    IRFZ48V/IR - 0.012Ω 150W 65rub
    STP40NF10/STM - 0.030Ω 140W 120rub
    IRL1104/IR - 0.008Ω 167W 150rub
    IRL2203N/IR - 0.007Ω 180W 135rub
    IRFZ48V/IR - самый выгодный вариант, по-моему. И цена сравнительно небольшая (для Эстонии - 30крон), и вроде как по всем параметрам подходит.. или нет? исправьте ежели шо.. прикреплю приблизительную схемку включения.. Как?
    зы. хороший экземпляр STE180NE10/STM

    Извиняюсь за масштабы старался выразить все что думаю по этому поводу, короче не получилось..
    Как реально прицепить такую схему к ШИМ на 555 и будет ли она работать? Нужен ли узел вольтодобавки?

  11. #191

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    очень не советую делать подобные веши.
    Ситуции на дороге разные и иногда милисекунды могут спасти чьюто жизнь.

  12. #192
    hruma
    Гость

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    ..вот ёмкости параллельно затвору точно не спасут жизнь полевику... Ужасть. Это ж не биполярник.

  13. #193
    Завсегдатай Аватар для шасси
    Регистрация
    08.11.2007
    Адрес
    Mосква
    Сообщений
    1,058

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    Инженеры VAG концерна после испытаний пришли к выводу, что медленное включение ламп фар сокращает жизнь ламп.

  14. #194
    Старый знакомый Аватар для kastor666
    Регистрация
    08.03.2008
    Адрес
    Тарасовка
    Сообщений
    980

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    Цитата Сообщение от шасси Посмотреть сообщение
    Инженеры VAG концерна после испытаний пришли к выводу, что медленное включение ламп фар сокращает жизнь ламп.
    Есть подробности? А то практика показывает, что лампы в 95% случаев горят в момент включения...
    Медиатранспорт/BluRay =>Juli@=> DAC6v4=> Рогов =>SilentWire NF16 => Lynx17(собственная реализация) => SilentWire LS12 => Jamo D450

  15. #195
    Завсегдатай Аватар для шасси
    Регистрация
    08.11.2007
    Адрес
    Mосква
    Сообщений
    1,058

    По умолчанию Re: Софт-старт для автомобильных фар

    В журнале "за Рулем" номер года 2010, возможно летом.

Страница 10 из 10 Первая ... 8910

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •