Приветствую!
Раньше помоему тут небыло темы в которой обсуждались бы только ИБП и преобразователи напряжения.
Щас меня интересует эта схема полумостового ИБП
Приветствую!
Раньше помоему тут небыло темы в которой обсуждались бы только ИБП и преобразователи напряжения.
Щас меня интересует эта схема полумостового ИБП
Последний раз редактировалось лысый; 09.03.2007 в 19:59.
а если сложить скорость 20 телег, то суммарная скорость будет выше, чем у Мерседеса...
Фарш невозможно провернуть назад,
И мяса из котлет не восстановишь...
ну понятно - скорость баяна будет как у одного - это и нужно
Последний раз редактировалось levgy; 21.09.2011 в 08:10.
Так и не решил проблему с моим ИБП на ir2153 греется сердечник градусов 60 и ключи irf740 перематывал по программе Старичка,схему и расчеты прикрепляю у кого какое мнение пишите заранее спасибо.
Привет всем! Думаю собрать для авто усилитель для саба со своим БП. Хочу чтобы все было изготовлено с бОльшим умом чем прошлый сетевой импульсик. Пришла идея на счет замены трансформатора автортрансформатором... На сколько это бредово звучит?) Или это эффективно только при понижении напряжения? По идее должно получиться меньше меди/феррита в итоге. Кто что думает на счет автотранса?
Flash.Pro, используются автотрансформаторы в караудио, меди действительно нужно меньше, только драйвить мосфеты приходится не от GND, а от +12в.
Импульсно всё, в этом мире бушующем..
IVX А на сколько велик выйгрыш, по сравнению с обычными трансами при мощности до 1кВт? Драйвить можно и через GDT, это реализуемо.
смотря по обстоятельствам, при К трансформации 1:1, до 50%, бо вторички вообще не нужно. Теперь к вам вапроц - что такое GDT и как там чего реализуемо?
Импульсно всё, в этом мире бушующем..
Пока созрела у меня еще пара вопросов по импульснику для автоусилителя перед разработкой схемы и платы:
-как быть с входным напряжением, ведь оно сильно варьируется начиная от 14,4 и до ... минимального, при котором импульсник уходит в защиту. Вот с этим значением как определиться? Хоть я и инженер-автоэлектрик по образованию, но вот не до учили меня, пытаюсь теперь во всем сам разбираться. Все зависит от внутреннего сопротивления АКБ и тока АКБ. У АКБ при изменении температуры и степени заряженности внутренне сопротивление не стабильно. Если привязаться к какому то минимальному напряжению то есть шанс что при пике нагрузки ИБП будет отключаться, и опять же есть шанс разрядить АКБ до недопустимого состояния при длительной работе ИБП;
-вопрос который вытекает из нестабильности входного напряжения:
как правильно застабилизировать вторичное двуполярное напряжение: если только по "+" делать то будет некоторый дисбаланс... или это не существенно?( для случая питания D-class усила при работе на НЧ);
-еще у мня появилась идея сделать предварительный Step-Up стабилизированный однополярный преобразователь, и затем уже Push-Pull -> таким образом можно будет и выгодно применить автотрансформатор и избавиться от нестабильности входного напряжения. Главное КПД не растерять. Пока что этот вариант кажется самым подходящим.
лучше всего , и проще! сделать не стабилизированный
Кстати, автотранс на одну полярность не требует драйверов в управлении .
один ключ, одна обмотка, регулируемый.
Импульсно всё, в этом мире бушующем..
Реально ли сделать одним шимом boost для двуполярного выходного, или городить 2 независимых шима с синхрой по частоте для каждой полярности?
Социальные закладки