Заряд аккумуляторов

[Datsenko]

При зарядке аккумулятора, я столкнулся с такой ситуацией. Зарядное устройство с амперметром Бош. Сел в машине аккумулятор, почитав в интернете информацию про зарядку, наткнулся на одну информацию, где было описана тренировка аккумулятора, сначала разредить его до 10.5В , а потом поставить на зарядку, так и сделал. Но вот что я заметил. При зарядке аккумулятора, у меня начальный ток был порядка 5А, и как не странно он начал расти, а не падать, напряжение тоже стало расти. аккумулятор у меня 60а.ч. Как это можно обьяснить что ток, вместо того что бы падать возрастает? Причем зарядка явно не выдерживвает долговоременно токи 6А уже появляются характерные запахи изоляции)) Прошу ответить как можно раньше, пока не сгорела квартира.)

[А.Воробьев]

Перепутана полярность. Нужно подсоединять плюс зарядки с плюсом аккумулятора.

[Datsenko]

Перепутана полярность. Нужно подсоединять плюс зарядки с плюсом аккумулятора.

Полярность правильно подключена... Перепутать очень сложно, я процес еще контролирую стрелочным вольтметром " меряю напряжение" 13В пока на отметки держится.

[А.Воробьев]

Тогда у аккумулятора была частичная сульфатация. Пленка в процессе заряда разрушается и начинает расти ток.

[korolkov24]

При зарядке аккумулятора, я столкнулся с такой ситуацией. Зарядное устройство с амперметром Бош. Сел в машине аккумулятор, почитав в интернете информацию про зарядку, наткнулся на одну информацию, где было описана тренировка аккумулятора, сначала разредить его до 10.5В , а потом поставить на зарядку, так и сделал. Но вот что я заметил. При зарядке аккумулятора, у меня начальный ток был порядка 5А, и как не странно он начал расти, а не падать, напряжение тоже стало расти. аккумулятор у меня 60а.ч. Как это можно обьяснить что ток, вместо того что бы падать возрастает? Причем зарядка явно не выдерживвает долговоременно токи 6А уже появляются характерные запахи изоляции)) Прошу ответить как можно раньше, пока не сгорела квартира.)

После полной разрядке, ток зарядки вначале растёт, потом падает.

[Alex]

где было описана тренировка аккумулятора, сначала разредить его до 10.5В

Лучше вольт до 7-9.
Предварительно - не мешает электролит в нем поменять (если это допускается контрукцией аккумулятора)
Еще есть такой способ восстановления автоакков - те-же несколько циклов заряд/разряд, только заряд производить микротоками - порядка 50-100 мА.
Времени занимает много, но иногда помогает.

А еще пучше - выкинуть засульфатированый аккумулятор на помойку, и купить новый. Не стоит оно сейчас того, совсем не стоит.
Я их в свое время столько навосстанавливался...

[gross]

Если заморачиваться восстановлением, то лучший способ (ему сто лет в обед ) - заряд ассиметричным током: от однополупериодного выпрямителя без сглаживающего кондера и резистор параллельно аккуму. При питании от 50 Гц получается циклически: импульс заряда 3...5 А, длительностью примерно 1/3 периода, затем небольшой разряд, около 0,5 А, длительностью 2/3 периода. Средний зарядный ток около 1...1,5 А.
Но все равно восстановление на практике малоэффективно. Нужно либо правильно эксплуатировать акуум сразу, либо часто менять.

[Vic_MSK]

При зарядке АКБ нагреватся, что и приводит к росту тока
А вообще после глубокой разрядки я бы начал заряжать малым током, эдак в 0,5А или ниже, и при этом от однополупериодного выпрямителя, правда без разрядного резистора. Пару раз таким образом восстановил полностью севшие АКБ (оба необслуживаемиые, один Мутли, один Панасоник). А рекомендации по трениовке скорее всего относятся с АКБ прошлого века. Современные необслуживаемые я бы не "тренировал", тем более не менял там электролит Живут они в серднем от 3-4 до 8 лет, хотя бывают варианты

[Datsenko]

Спасибо всем за советы, но моему аккумулятору и года нету, при наступление первых морозов, он так стал себя вести, не пойму, чего он так быстро разрядился. По мере заряда ток увеличивался, а потом все же начал уменьшатся. В машине проверял генератор, завел машину, снял клему с аккумулятора, все нормально не заглохла. Генератор на 80А, правда напряжение не мерял, нужно будет замерить.(Кстате напряжение можно регулировать с генератора? стабилизатор там имеется? Ваз21099) Мерял ток холостого хода в цепи, при заглушонной машине, при зазряженом аккумуляторе около 150ма. И что самое интересное. Аккумулятор типа:
TAB 12V 60Ан Ca/Ca посмотрел на сайте, он специально разработан для работы при низких температурах до -50. А тут каких-то -5 и ему уже кранты. Еще неудача, на него гарантию давали по моему 2года, а я блин потерял ее((.

[Скиф]

Кстате напряжение можно регулировать с генератора? стабилизатор там имеется? Ваз21099

Там внутри генератора под крышкой стоит регулятор напряжения, похожий на большой советский транзистор, в этом же модуле размещены две щетки на ротор. Но он не регулируется, хотя есть любители подкинуть туда дополнительный диодик.

[Vic_MSK]

В машине проверял генератор, завел машину, снял клему с аккумулятора, все нормально не заглохла

Это ни о чём не говорит, ну даёт у тебя гена 12 вольт, двигло не глохнет, но АКБ не заряжается
Так что берём точный вольтметр, раскручиваем двигло до 1500-2000, включаем фары, может печку и ещё что-то из потребителей и в таком виде измерям вольтаж на АКБ. Имеем 13,6 - 13,8, нормально

Кстати проверь сигналку и музыку. Похоже они сосут на стоянке не так и мало, что и сажает АКБ. Многие "умельцы" у магнитолы оба провода кидают на АКБ, минуя замок

[Datsenko]

Это ни о чём не говорит, ну даёт у тебя гена 12 вольт, двигло не глохнет, но АКБ не заряжается
Так что берём точный вольтметр, раскручиваем двигло до 1500-2000, включаем фары, может печку и ещё что-то из потребителей и в таком виде измерям вольтаж на АКБ. Имеем 13,6 - 13,8, нормально

Кстати проверь сигналку и музыку. Похоже они сосут на стоянке не так и мало, что и сажает АКБ. Многие "умельцы" у магнитолы оба провода кидают на АКБ, минуя замок

Так и сделаю.По поводу магнитолы, я не знаю как она у меня подключена, но она может работать при выключеном зажигание, так решили наверно поставить на СТО. Но если все время отключать магнитолу от аккумулятора, так там все время будут сбиватся настройки.

[gross]

А вообще после глубокой разрядки я бы начал заряжать малым током, эдак в 0,5А или ниже, и при этом от однополупериодного выпрямителя, правда без разрядного резистора. Пару раз таким образом восстановил полностью севшие АКБ (оба необслуживаемиые, один Мутли, один Панасоник).

Если были полностью севшие, то это не "восстановил", а "зарядил". Восстановил - это если были полностью заряженные, но не давали достаточного тока, например, для стартера.

[4alexey]

Была похожая проблема. Напряжение регулятор выдавал, но аккум периодически разряжался. Поиск "утечек" результатов не давал. Оказалось конденсатор, около регулятора на генераторе был пробит.

[Vic_MSK]

Восстановил - это если были полностью заряженные, но не давали достаточного тока, например, для стартера.

Оставил авто у аэропорта на неделю, улетал было около +5, вернулся -28. Почему-то сработала сигналка и к приеду даже лампа салоне на светилась, не то что стартёр. Ко всему прочему электролит судя по всему замерз. Это по твоему севший???

Запускал просто: приехал минитрактор и от его АКБ завёлся.
В тот день у мужика был хороший заработок, т.к. мало кто смог завестись сам

но она может работать при выключеном зажигание, так решили наверно поставить на СТО. Но если все время отключать магнитолу от аккумулятора, так там все время будут сбиватся настройки.

Там обычно 2 провода: жёлтый и красный. Красный на замок, жёлтый на АКБ (всё это есть в схеме подключения). Тогда настройкине слетают и не разряжается АКБ. Но обычно и-за лени их оба кидают на АКБ, типа тогда можно и при выключеном зажигании слушать. Только вот у многие головы при таком вариате коммутации прилично кушают даже в выключеном состоянии

[gross]

даже лампа салоне на светилась, не то что стартёр. Ко всему прочему электролит судя по всему замерз. Это по твоему севший???

То, что замерз электролит - это плохо, и то, что находился в состоянии разрядки неделю - плохо. Из моего опыта - если акуум находился недолго в разряженном состоянии, то сульфатации (образования крупных кристаллов) нет, и разрушения пластин нет, а значит его можно зарядить. Если же был разряженным долго, то происходит сульфатация. Если после одной зарядки акуум крутит стартер, значит все в порядке. Если заряженный не крутит (внутреннее сопротивление велико), то делается контрольно-тренировочный цикл (восстановление). Это зарядка-разрядка-зарядка. При этом зарядка мылыми или ассиметричными токами может помочь восстановлению. Суть восстановления - растворение крупных кристаллов. Если это удается сделать и после этого внутреннее сопротивление мало (крутит), то все в порядке, если нет - можно выбросить.

[Vic_MSK]

Суть восстановления - растворение крупных кристаллов

Всё это мне хорошо известно, т.к. во времена СССР АКБ (как много другое) были в разряде острого дефицита, а чтобы купить новый АКБ надо было сначала сдать старый и получить бумажку. Но не факт, что новый АКБ даже с этой бумажкой удавалось найти. Вот и приходилось вытягивать всё из древних АКБ всеми возможными способами. Вывод - фигня всё это

[Datsenko]

Была похожая проблема. Напряжение регулятор выдавал, но аккум периодически разряжался. Поиск "утечек" результатов не давал. Оказалось конденсатор, около регулятора на генераторе был пробит.

Возможнеог и такое, ты может прав, я последнее время стал замечать что у меня в головное устройство начали проходить трески и помехи, от генератора, и вентилятора...., как буд-то приемник стал ловить только одни помехи, а не полезный сигнал.., спасибо за ответ. Завтра суббота буду пробывать заводить, и замерять еще разок. Попробую что-то с магнитафоном сделать.
Да и еще, это второй раз я заряжаю аккумулятор. После первого раза, машина завелась с полоборота, как будто новый. может и правдо пробит кондер и на корпус коротит...

[Alex]

То, что замерз электролит - это плохо, и то, что находился в состоянии разрядки неделю - плохо.

У меня как-то было аналогично - оставил машину на стоянке (возле дома) уехал на 2 недели в Калиниград. Погода была - -18- -22.
Приезжаю - в аккумуляторе кусок льда внутри
Принес домой, дня 3 он оттаивал на кухне возле батареи, потом дал ему пару циклов заряд-разряд. Это было в феврале, после чего пару месяцев на нем ездил. В апреле, уже было тепло, но он внезапно "сдох", пришлось купить новый.
Акк был Бош, маленький - 44 а-ч, на момент полного сдыхания ему было 7 лет. Но это было 10 с лишним лет назад, нынешние аккумуляторы как правило, столько не живут. Уж не зная чем они от прежних отличаются, но сам менял через 3 года, и у всех знакомых - от 2-х до 4-х, не больше, даже при отсутствии морозов

[Скиф]

Нормальный "патефон" от бортсети миллиампер 40-50 потребляет. Для АКБ это совсем не проблема, даже когда желтый и красный провода вместе соединены. И даже если подсветка включена все равно больше 80 мА не наберется.